リチウム電池リサイクル装置から回収できる金属と材料とは？

リリース時間：2022-12-09 ソース：リチウム電池リサイクル機 シェア：

         規格外の電池や角の過程で電池の生産をリサイクルし、電池のこの部分はテストされ、選別され、電池はエネルギー貯蔵装置や低速電気自動車に使用することができ、使用済みの電池は無害に解体され、再生電池材料になります。どのような金属や材料が廃棄物によって破砕され、リサイクルされるのだろうか リチウム電池リサイクル装置?

         正極は一般的にマンガン酸リチウムまたはコバルト酸リチウム、マンガン酸ニッケルコバルトリチウム材料で、正極粉末はリチウム電池リサイクル装置で処理された後、精製するために川下の冶金企業に販売される。

         負極は黒鉛、または黒鉛に似た構造の炭素でできており、導電性集電体は厚さ7～15ミクロンの電解銅箔でできている。現在、黒鉛は商業用リチウム正極材料の主流で、その理論グラム容量は372mAh/gで、市場のより良い黒鉛正極材料は360mAh/gに達することができ、グラム容量は徐々に限界値に達する傾向がある。リチウム電池リサイクル設備は負極材料を加工して、川下の金処理企業や他の黒鉛産業に販売することができる。
 

 
         リチウム電池の負極の導電性集電体は、リチウム電池の集電体液として銅箔を使用しており、一般的な厚さは通常7～20μmである。現在、新エネルギー自動車は銅箔の厚さが8-12μmで、自動車全体の銅箔の質量は10kg以上に達する。銅粉はリチウム電池の原料としてリサイクルされ、様々な銅製品に使用されるため、グリーンな意味でのリサイクルが可能である。

         リチウム電池の正極の導電性集電体はアルミ箔を使用し、電気自動車のリチウム電池の正極はアルミ箔を使用する必要があり、自動車自体をできるだけ軽くする必要があり、アルミは軽量自動車部品の材料として好まれ、アルミは電気自動車とハイブリッド車の開発において重要な役割を果たしている。2030年、電気自動車の所有率は全体の30%以上を占めるようになり、新エネルギー自動車産業はアルミニウムの新たな応用分野を開拓しました。

         中国の新エネルギー自動車産業はアルミニウムの新しい応用分野を開拓した。リチウム電池リサイクル設備の後、リチウム電池のアルミ箔はアルミ粉末の形で分離され、下流の冶金企業や様々なアルミ製品企業に販売され、本当に無駄のない資源リサイクルを実現します。

         隔膜はリチウム電池の最も重要な内部構造の一つで、その役割は正極と負極を分離して電池の短絡を防止することで、電解液は有機溶剤系であるため、有機溶剤耐性の隔膜材料が必要で、一般的に高強度の薄膜隔膜を使用し、リチウム電池のリサイクル設備は、隔膜を得るために、様々なプラスチック製品に使用されています。

         電池殻は鋼殻、アルミ殻、ニッケルメッキ鉄殻、アルミプラスチックフィルム、電池蓋に分けられる。電池殻の材料の種類は-ではないので、分類し、すべての種類の殻を収集し、さまざまな冶金企業や鉄鋼製品企業に販売します。アルミニウムは軽量自動車部品のための好ましい材料であり、アルミニウムは電気自動車やハイブリッド車の開発に重要な役割を果たしている。2030年、電気自動車の所有率は全体の30%以上を占めるようになり、新エネルギー自動車産業はアルミニウムの新たな応用分野を開拓しました。

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