新エネルギー自動車リチウム電池リサイクル設備

リリース時間：2022-11-14 ソース：リチウム電池リサイクル機 シェア：

         政府や自動車メーカーが交通手段の移行をますます加速させるなか、電気自動車での移動が当たり前になりつつある。国際エネルギー機関（IEA）は、21世紀末には世界中で1億4,800万～2億3,000万台の電気自動車が走行すると推定しており、電気自動車に使用されるリチウムイオン電池は10年程度しか持たないため、2030年までに1,200万トン以上のリチウム電池が廃棄されると予想されている。また、電気自動車の台頭により、電池の需要は増加の一途をたどっている。現在、電気自動車用電池の原材料サプライチェーンの世界的な不足と価格上昇はますます深刻になっており、電池材料の安定的かつ信頼できる供給源の確保は戦略的な課題となっている。しかし同時に、中国は新エネルギー車リチウム電池リサイクル処理技術プロセスを通じて、産業の成長とリサイクル後の新エネルギー車リチウム電池原料を安定させるために、積極的に一連の政策イニシアティブをとり、悪影響を克服しようとしている。

         新エネルギー車 リチウム電池リサイクル処理設備 主に破砕と選別の二つの主要な方向システムがあり、廃充電された新エネ車リチウム電池は直接廃リチウム電池リサイクル処理設備投入ステーションに投入され、その後、新エネ車リチウム電池リサイクル処理設備投入ベルトコンベア機械は電池を酸素欠乏破砕設備に移し、搬送設備は完全に密封され、負圧吸引の上端は放出された壊れた電池の臭いを防止する。すべての絶縁システムは放電を防ぐように設計されています。設備は防爆システム、自動保護ガス投入システム、自動酸素含有量表示システム、自動真空システム、排気ガスろ過システム、排気ガス排出システムを備える。

         粉砕された材料が分類システムに熱揮発させた後、組合せのための否定的な圧力風の選択の否定的な圧力を分類する磁気分離の比重は99.5%以上の磁気材料の鉄の回収率、95%以上の回収を分類するダイヤフラムの電池によって押しつぶされる材料、99%以上の回収を分類する銅ブロックのアルミニウム ブロックのステンレス鋼の貝の壊れた電池、98%以上の回収を分類する肯定的で、否定的な電極のシート材料、高速摩擦の銅およびアルミニウムおよび肯定的で、否定的な電極の粉の分離率の後の98%以上の上記の回収を分類する。

 
         真空抽出、総合選別、摩擦脱パウダリングで発生した廃ガスは、それぞれ別々に燃焼システムに配管され、揮発性電解質ガスは、酸素を隔離するための断熱措置（電解質の固化を阻止するための電解質揮発性ガス断熱）により別々に輸送され、有機ガス爆発の危険を回避するために、パイプラインは別々に分離されて輸送され、分解可燃性ガス断熱パイプラインは、可燃性ガスの凝縮と失火を防止するために、燃焼システムに別々に輸送され、濾過される。

         新エネルギー自動車リチウム電池は銅とアルミニウム金属、正負極シート材料、プラスチック隔膜、プラスチックなどのリサイクルできる材料を含んで、新エネルギー自動車リチウム電池リサイクル処理設備の使用は良い分別の意味を達成することができます。実用新型新エネルギー自動車リチウム電池リサイクル処理設備は新エネルギー自動車動力リチウム電池電池正負電極材料利用率が10%増加し、コバルト酸金属含有量が2%と低い銅とアルミニウム金属、プラスチック隔膜の選別率が業界水準より20%高い。廃リチウムイオン電池の持続可能な発展を達成するために、新エネルギー自動車用バッテリー粉砕装置処理工程設備フローライン一式は、廃リチウム電池の原料不足による現在の状態の緩和だけでなく、役割を果たすだけでなく、経済的利益の金属利用の正と負の部分の廃新エネルギー自動車用バッテリーの分離とリサイクルにも有望である。

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